Kuristusventtiilin asennuksessa ja huollossa tulee kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin

Venttiiliä on usein käytettävä, joten se tulee asentaa asentoon, jossa on helppo ja mukava käyttää.
Asennettaessa kiinnitä huomiota siihen, että väliaineen suunta on yhdenmukainen venttiilin runkoon merkityn nuolen suunnan kanssa.
1. Kaasuvivun rungon kerrostuman lähteet ovat monimutkaisempia, mutta ne voidaan luokitella seuraaviin luokkiin:
1. Kuristusrakoon kerääntyy öljyn tai kolloidin mekaaniset epäpuhtaudet, asfaltti, hiilijäämät ja muu hapettumisesta johtuva lika.
2. Öljyn vanhenemisen tai ekstruusion vuoksi syntyy varautuneita polarisoituneita molekyylejä ja kuristusraon metallipinnalla on potentiaaliero, joten polarisoidut molekyylit adsorboituvat raon pintaan muodostaen kiinteän rajan. adsorptiokerros, ja adsorptiokerroksen paksuus on yleensä 5-8 mikronia, mikä vaikuttaa kuristusraon kokoon. Kun edellä mainitut kertymät ja adsorbaatit kasvavat tiettyyn paksuuteen, nestevirta huuhtelee ne pois ja kiinnittyy sitten takaisin venttiiliporttiin. Toistuvasti tällä tavalla muodostuu virtauksen pulsaatio.
3. Kun paine-ero venttiiliportissa on suuri, venttiiliportin korkeasta lämpötilasta johtuen, nesteen ekstruusioaste paranee ja metallipinta on myös herkempi kitkalle muodostaen potentiaalieron. Siksi, kun paine-ero on suuri, tukkeutuminen on todennäköistä.
4. PCV-pakokaasun lähde: polttokammiossa oleva palava seos tulee kampikammioon männän raon kautta ja sekoittuu moottoriöljyhöyryyn muodostaen sekakaasua. Öljyn laimenemisen ja kontaminoitumisen välttämiseksi seos imetään imukanavaan positiivisen kampikammion tuuletusjärjestelmän (PCV) avulla toissijaista polttoa varten. Kun tämä osa pakokaasusta tulee imuaukkoon, se tiivistyy muodostaen nestefaasin lämpötilan pudotuksen vuoksi, ja siinä olevat "epävakaat komponentit" hapettavat ja tiivistyvät korkeassa lämpötilassa ja muodostavat rasvaa kaasun pinnalle. kaasuventtiiliä ja kiinnitä se siihen.
5. Syvällinen voiteluöljy turboahdettuihin kompressoreihin: Turboahdetuissa moottoreissa käytetään yleisesti pakokaasukäyttömenetelmää, toisin sanoen pakokaasukanavan tuottamaa korkeapaineista pakokaasua käytetään turbiinin käyttämiseen ja kompressorin siivet imukanava ajetaan koaksiaalisen kautta. Ilmanottoaukon muodostuminen lisää ilmanpainetta. Pitkäaikaisissa ja ankarissa työoloissa koaksiaalilaakerit ovat kuitenkin alttiita voiteluöljyn tunkeutumiseen ja haihtumiseen, ja täyttöteho kaksinkertaistuu, mikä todennäköisemmin muodostaa raskasta öljyä ja pahentaa kaasuläpän rungon kerrostumien tarttumista.
6. Hiilikapselista poistuva polttoainehöyry: Moottorin hiilisäiliön absorboimien polttoainehöyryjen joukossa syklopentadieeni muodostaa helposti kuristusventtiilin kerrostumia, ja se voidaan hapettaa ja tiivistää muodostaen kolloidista rasvaa jatkuvassa korkeassa lämpötilassa.

Kaasuventtiilin huolto ja puhdistus
Kun kaasuventtiili (läppäventtiili) on tukkeutunut saostumien takia, kaasuläpän avautumisarvo on sekaisin, eikä moottori pysty ohjaamaan sen avaamista vakaasti ja tarkasti. Jos avausarvo on liian alhainen, se aiheuttaa käynnistysvaikeuksia, epävakaa joutokäyntinopeutta tai epänormaalia liekkisammutusta; Kun moottori kiihtyy ja hidastuu, kaasuventtiili ei pysty reagoimaan ajoissa, mikä aiheuttaa kiihdytysviiveen tai äkillisen nopeuden nousun.